Test e confronto di pneumatico estivo

• I punti principali in breve
• Il loro speciale disegno del battistrada, unito alla mescola di gomma più dura, è perfetto per le temperature calde e per le strade asciutte e bagnate.
• Gli acquirenti possono scegliere tra diverse versioni: Gli pneumatici estivi sono disponibili in versione completa, senza cerchi e in versione run-flat con proprietà run-flat.
• L’etichetta degli pneumatici dell’UE informa i consumatori a colpo d’occhio sull’efficienza dei consumi, l’aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento.
• Il numero DOT indica agli automobilisti la data di produzione e quindi l’età dello pneumatico. Gli esperti raccomandano di cambiare gli pneumatici estivi al massimo dopo sei anni.

La primavera è arrivata? Ora gli pneumatici estivi sono in scadenza!

Gli ultimi cumuli di neve si sono finalmente scongelati e le temperature continuano a salire a due cifre: è arrivato il momento di cambiare gli pneumatici. Poiché il materiale degli pneumatici invernali è troppo morbido per le temperature calde, raggiunge rapidamente i suoi limiti non appena arriva la primavera. Chi non possiede pneumatici quattro stagioni non dovrebbe quindi risparmiare e montare pneumatici estivi, che sono ottimizzati per la guida su superfici asciutte e bagnate nel periodo più caldo . Il loro speciale battistrada e la mescola di gomma più dura garantiscono una migliore aderenza alla strada. Questo aumenta la sicurezza e riduce il consumo di carburante.

Quando è previsto il cambio degli pneumatici?

Gli pneumatici estivi sono composti da una mescola di gomma appositamente studiata per le temperature calde e non offrono una sicurezza di guida sufficiente in inverno. Poiché la gomma si indurisce quando la temperatura è troppo bassa e l’aderenza sull’asfalto liscio diminuisce, in autunno è necessario sostituirli con pneumatici invernali. Ma quando è il momento giusto?

Miscela di pneumatici o uniformità?

Quando si montano pneumatici estivi o invernali, è importante assicurarsi di montare sempre gli stessi pneumatici su almeno un asse. Tuttavia, è consigliabile utilizzare gli stessi pneumatici su tutte e quattro le ruote.

La legge prevede solo l’obbligo di pneumatici invernali in base alle condizioni della strada: “In caso di ghiaccio nero, neve scivolosa, fanghiglia, ghiaccio o gelo, un veicolo a motore può essere guidato solo con pneumatici che soddisfano le caratteristiche descritte nell’allegato II n. 2.2 della direttiva 92/23/CEE del Consiglio del 31 marzo 1992 (pneumatici M+S)” Quindi non c’è una regola chiara.

Al più tardi in primavera, quando prevalgonotemperaturecostanti superiori ai sette gradi Celsius , è il momento di adattarsi alle mutate condizioni climatiche. Una regola empirica, nota anche come regola O-O, raccomanda che il periodo di montaggio degli pneumatici estivi sia Pasqua. A ottobre, poi, questi possono lasciare il posto agli pneumatici invernali, naturalmente tenendo conto delle temperature e delle condizioni atmosferiche prevalenti in quel periodo. Se dopo Pasqua nevica di nuovo, le auto con pneumatici estivi devono rimanere parcheggiate, altrimenti si rischia una multa e un punto a Flensburg.

Uno sguardo al profilo: Cosa dice la legislazione?

Il cambio di stagione non è l’unico motivo per cambiare gli pneumatici. Naturalmente, gli automobilisti devono tenere d’occhio anche l’usura. In questo caso è importante prestare attenzione alla profondità del battistrada. Una profondità del battistrada di otto millimetri è lo standard per gli pneumatici estivi nuovi di zecca. Gli pneumatici rigenerati, invece, hanno solitamente una profondità inferiore. Mentre per gli pneumatici invernali è prescritta una profondità minima del battistrada di quattro millimetri, per la variante estiva sono sufficienti 1,6 millimetri . Spesso ha senso cambiare prima che questo limite venga raggiunto. Una profondità minima del battistrada di 2,5 millimetri ha senso per evitare il più possibile l’aquaplaning, ovvero il galleggiamento degli pneumatici su strade bagnate. Anche con meno di tre o quattro millimetri, l’aderenza diminuisce sul bagnato, aumentando il rischio di incidenti.

Robusto, comodo, veloce ed economico: I vantaggi degli pneumatici estivi

Molti automobilisti lasciano gli pneumatici invernali sui cerchioni tutto l’anno, un po’ per comodità, un po’ per dimenticanza. Ma perché è consigliabile acquistare pneumatici estivi? Rispetto agli pneumatici invernali, le varianti estive presentano i seguenti vantaggi:

• Robustezza: Grazie alla mescola di gomma più dura, l’usura degli pneumatici estivi alle alte temperature è inferiore a quella della variante invernale. A parità di usura e con un chilometraggio di circa 10.000 chilometri, gli pneumatici estivi, ad esempio, riescono a percorrere fino a 2.000 chilometri in più.
• Stabilità di guida: Gli pneumatici estivi offrono un maggiore comfort di guida rispetto agli pneumatici invernali. Soprattutto alle alte temperature o alle alte velocità, si distinguono per una maggiore maneggevolezza e precisione di guida grazie ai loro materiali e alla struttura del battistrada.
• Spazio di frenata ridotto: Grazie alle migliori prestazioni sul bagnato, gli pneumatici estivi hanno uno spazio di frenata inferiore in quasi tutte le condizioni di guida. Ad esempio, con una temperatura di 20 gradi e una velocità di 100 chilometri all’ora su una strada asciutta, gli pneumatici estivi necessitano di circa 18 metri in meno (38 metri invece di 56) rispetto a quelli invernali per arrestarsi.
• Consumo di carburante ridotto: Gli pneumatici estivi più duri hanno una minore resistenza al rotolamento e quindi difficilmente si consumano in estate. Grazie ad essi, gli automobilisti consumano meno carburante, con un conseguente risparmio economico. Dato che gli pneumatici estivi non solo sono facili da usare per il portafoglio ma anche per l’ambiente, è consigliabile passare a questi pneumatici quando le temperature sono giuste.

I criteri di acquisto più importanti, dall’etichetta del pneumatico al marchio di controllo ECE

Idealmente, uno pneumatico estivo ha una buona efficienza nei consumi e un’ottima aderenza, anche su strade bagnate. Ma quali altri criteri giocano un ruolo nella scelta degli pneumatici estivi giusti?

I fatti più importanti in un colpo d’occhio grazie all’etichetta pneumatici dell’UE

Dal 1° novembre 2012, agli pneumatici si applica un regolamento UE sull’etichettatura (1222/2009). Sono incluse obbligatoriamente le autovetture C1, alcuni autocarri leggeri C2 e alcuni autocarri C3. Il regolamento si applica agli pneumatici prodotti dopo il 30 giugno 2012. L’etichetta europea degli pneumatici fornisce informazioni sull’efficienza del carburante, sull’aderenza sul bagnato e sulla rumorosità di rotolamento. Le informazioni obbligatorie hanno lo scopo di permettere agli acquirenti di vedere a colpo d’occhio le caratteristiche più importanti.

Efficienza del carburante

Gli amanti dell’economia, in particolare, dovrebbero dare un’occhiata all’efficienza del carburante, nota anche come resistenza al rotolamento. Più le ruote girano facilmente, meno energia è necessaria e meno carburante viene consumato. La resistenza al rotolamento è suddivisa in classi da A a C e da E a G ed è rappresentata da un simbolo con una pompa di benzina; la classe D non viene utilizzata in modo da poter distinguere chiaramente gli pneumatici di qualità superiore dai modelli di livello inferiore. La classe di efficienza del carburante indica a quanto sono economici gli pneumatici in termini di consumo di carburante. La classe B, ad esempio, consuma 0,1 litri in più per 100 chilometri rispetto alla classe A. Nella classe E, il consumo di carburante è addirittura superiore di 0,14 litri. Oggi la maggior parte degli pneumatici rientra nelle classi B e C.

Presa sul bagnato

L’aderenza sul bagnato degli pneumatici si riferisce a le proprietà e quindi anche la sicurezza durante le frenate di emergenza su strade bagnate. Le informazioni sono suddivise in classi da A a C e da E a F, mentre le classi D e G non vengono utilizzate. Gli pneumatici estivi con una buona aderenza sul bagnato hanno uno spazio di frenata ridotto sulle strade bagnate dalla pioggia. Ci sono differenze fino al 30% tra la classe migliore (A) e quella peggiore (F). Ciò significa che durante una frenata di emergenza su superfici bagnate a una velocità di 100 chilometri all’ora, lo spazio di frenata si allunga fino a 30 metri. La proprietà del freno a umido è indicata con il simbolo di una nuvola di pioggia.

Rumore di rotolamento esterno

Dato che gli automobilisti amano aprire i finestrini, soprattutto in estate, anche il rumore di rotolamento esterno è molto importante. Indica a quanto sono rumorosi gli pneumatici durante il sorpasso. Il valore si riferisce in ogni caso al volume esterno all’auto.

Il rumore esterno di rotolamento, chiamato anche rumore di rotolamento o rumore di guida esterno, può essere riconosciuto dal numero di quarti di anello neri accanto al simbolo dell’altoparlante come valore in decibel:

• 3 anelli: Il valore limite è rispettato.
• 2 anelli: Il valore limite viene rispettato o ridotto fino a tre decibel.
• 1 anello: il valore limite è inferiore di oltre tre decibel.

A seconda del pneumatico dell’auto, esistono limiti di rumorosità diversi, per cui la combinazione di anelli e valori in decibel varia. Il valore medio è di circa 70 decibel, che è all’incirca paragonabile al livello di rumore di un bollitore elettrico in funzione.

Quando gli pneumatici maturano: Il numero DOT

Anche l’età degli pneumatici gioca un ruolo nella decisione di acquisto, in quanto il materiale di gomma si indurisce e diventa fragile con il passare del tempo, facendo perdere qualità agli pneumatici. Per questo motivo, dal 2000 i consumatori trovano ladata di produzione di come un numero diquattro cifre inun ovale sul fianco del pneumatico, il cosiddetto numero DOT. L’abbreviazione DOT sta per il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti, che ha introdotto il numero. Le prime due cifre indicano la settimana di produzione, le ultime due l’anno di produzione. Ad esempio, uno pneumatico con il numero DOT 2316 è stato prodotto all’inizio di giugno 2016.

Sicuro sulla strada: Il marchio ECE

Se i pneumatici riportano il marchio ECE (“Economic Commission for Europe”), gli acquirenti possono essere certi che sono statiprodotti in conformità allo standard europeo ECE-R 20 per i pneumatici delle autovetture . Il marchio di omologazione è indicato come una “E” in un cerchio o come una “e” in un rettangolo sul fianco del pneumatico.

Come trovare la giusta misura di pneumatici

Una volta trovato uno pneumatico che soddisfi tutti i tuoi requisiti, devi assicurarti che sia adatto al veicolo in termini di dimensioni e struttura. I pneumatici sbagliati non solo invalidano la licenza di esercizio, ma anche la copertura assicurativa. I consumatori possono trovare le informazioni su questo nella carta di circolazione della loro auto (Parte I alla voce “Pneumatici”) o sul fianco del vecchio pneumatico. Le dimensioni degli pneumatici estivi e invernali possono essere diverse.

I conducenti possono trovare le dimensioni degli pneumatici approvati nel cosiddettocodice pneumatici , composto da numeri e lettere. Ad esempio, la combinazione potrebbe essere “175/65 R 14 91 T”, che decodificato significa quanto segue:

• 175: Le prime cifre prima della barra indicano la larghezza del pneumatico in millimetri. In questo caso, gli pneumatici avranno una larghezza di 175 millimetri.
• 65: Il numero dopo la barra si riferisce al rapporto tra altezza e larghezza dello pneumatico in percentuale. In questo caso, l’importo è pari al 65% del valore nominale.
• R: La lettera seguente indica il tipo di costruzione degli pneumatici. La R sta per pneumatici radiali, che oggi sono la norma.
• 14: Il numero successivo indica il diametro del cerchio in pollici. Per questo motivo sono necessari cerchi con un diametro di 14 pollici.
• 91: Il numero 91 esprime l’indice di capacità di carico del modello (in questo caso 615 chilogrammi).
• T: La lettera V indica la velocità massima consentita, che in questo caso è di 190 chilometri orari.

Ma cosa c’è esattamente dietro le rispettive etichette?

La larghezza del pneumatico

La larghezza degli pneumatici è espressa in millimetri e va da 125 a 335 millimetri per le normali autovetture, con incrementi di 10 millimetri. Più larghi sono gli pneumatici, migliore è l’aderenza e minore è lo spazio di frenata. A una velocità di 100 chilometri all’ora, ad esempio, uno pneumatico largo 225 millimetri si ferma cinque metri prima di uno largo 185 millimetri. Con modelli più larghi, invece, il rischio di aquaplaning aumenta perché è necessario spostare più acqua. Inoltre, il rumore di rotolamento è più forte con pneumatici più larghi, il che è dovuto al fatto che c’è più gomma sulla strada.

Il rapporto d’aspetto

Espressa in percentuale, la sezione trasversale degli pneumatici esprime il rapporto tra altezza e larghezza degli pneumatici. Più bassa è la percentuale, più basso è il fianco dello pneumatico. Gli pneumatici larghi hanno solitamente una sezione trasversale bassa, che li rende relativamente piatti. Tuttavia, poiché il cuscino d’aria sotto il cerchio ha anche un volume inferiore, i ciclisti percepiscono più chiaramente le asperità. Se il valore è 50, l’altezza dello pneumatico è pari alla metà della sua larghezza. I professionisti usano spesso il termine 50s per indicare questo aspetto.

Il design

In termini di costruzione, esistono tre diversi tipi di pneumatici: Pneumatici radiali, sbiechi e runflat. Per gli pneumatici moderni sono disponibili solo quelli radiali (R) o run-flat (RF). Nel primo caso, i filetti disposti radialmente formano la sottostruttura del pneumatico su cui poggia il profilo di gomma.  Sul bagnato e in curva, hanno proprietà di guida migliori rispetto agli pneumatici a tele incrociate. Inoltre, hanno una minore resistenza al rotolamento e consumano meno carburante. Gli pneumatici diagonali (D) si trovano solo sulle auto d’epoca, in quanto questo tipo di pneumatici era comune solo fino agli anni ’60. Non sono ammessi pneumatici misti, la costruzione deve essere identica per tutti e quattro i pneumatici.

Il diametro del cerchio

Il diametro del cerchio viene misurato in diagonale da bordo a bordo e viene indicato in pollici. Le dimensioni comuni degli pneumatici per auto sono comprese tra i 10 e i 20 pollici o tra i 315 e i 440 millimetri. Gli pneumatici per cerchi grandi hanno di solito un rapporto d’aspetto inferiore, il che li rende più duri e meno confortevoli da guidare. I cerchi più piccoli, con un ampio rapporto di sezione, attutiscono meglio le asperità, ma offrono meno grip a causa della loro superficie di contatto piuttosto ridotta.

L’indice di capacità di carico

L’indice di carico, noto anche come indice di carico (LI), informa gli automobilisti sul carico massimo degli pneumatici a una pressione di 2,5 bar, ovvero il peso massimo consentito con cui gli pneumatici possono essere caricati. A ogni numero viene assegnato un valore in chilogrammi. Un indice di capacità di carico di 80, ad esempio, indica una capacità di carico massima di 450 chilogrammi. Se la capacità di carico viene superata, lo pneumatico potrebbe danneggiarsi, aumentando il rischio di incidenti. Indicazioni aggiuntive come “Reinforced”, “Extra Load” o “XL” identificano pneumatici con un indice di capacità di carico particolarmente elevato, ad esempio per furgoni, furgoncini o veicoli fuoristrada.

L’indice di velocità

La velocità massima consentita per il veicolo è indicata da una lettera di codice e va da F, che significa 80 chilometri, a Y, che significa 300 chilometri all’ora. I simboli VR (oltre 201 chilometri all’ora) e ZR (oltre 240 chilometri all’ora) indicano le velocità massime dei veicoli più vecchi, che in genere oggi non vengono più prodotti. Soprattutto per gli pneumatici estivi: Il valore riportato sulla carta di circolazione può essere superiore ma non inferiore all’indice di velocità prescritto (a volte anche indice di velocità) per evitare danni al pneumatico. Gli pneumatici invernali, invece, possono scendere leggermente al di sotto di questo valore, ma non superarlo mai.

Pacchetto completo, versione economica o sistema di ripartizione: Le versioni

Gli pneumatici estivi sono disponibili in diversi modelli: Mentre alcuni modelli sono un pacchetto completo, cioè pneumatico e cerchio, altri richiedono l’acquisto aggiuntivo di un cerchio. Con i cosiddetti pneumatici d’emergenza, il conducente può percorrere una certa distanza, ad esempio fino all’officina successiva, anche dopo lo scoppio di uno pneumatico e la sua completa perdita di pressione. Fondamentalmente, esistono tre tipi di pneumatici estivi:

Ruote complete

Le ruote complete estive sono composte da pneumatici e cerchi. I consumatori possono scegliere tra i cerchi in alluminio, costosi ma eleganti, e quelli in acciaio, più robusti e allo stesso tempo più economici. Poiché gli utenti devono solo svitare e riavvitare le ruote, cambiare gli pneumatici stagionalmente è molto semplice. Non è necessario smontare gli pneumatici dai cerchi, il che consente ai consumatori di risparmiare non solo tempo ma anche denaro, in quanto non devono recarsi in un’officina ma possono cambiare gli pneumatici da soli. Tuttavia, devono scavare più a fondo nelle loro tasche per l’acquisto.

Pneumatici estivi

Gli pneumatici estivi richiedono l’acquisto aggiuntivo di un cerchio, che non è incluso nella fornitura. Il cambio gomme può essere effettuato solo in un’officina o presso un rivenditore di pneumatici ed è di conseguenza costoso (circa 40 euro). Il risparmio al momento dell’acquisto è quindi compensato dalle spese regolari sostenute. Sarebbe pratico acquistare subito un secondo set di cerchi.

Pneumatici Runflat

Gli pneumatici Runflat (in breve RFT) hanno proprietà di marcia d’emergenza grazie ai fianchi autoportanti e rinforzati, che permettono di continuare a guidare fino a 80 chilometri orari, cioè nella migliore delle ipotesi fino alla prossima officina, in caso di foratura. Di conseguenza, gli utenti non devono cambiare immediatamente uno pneumatico scoppiato. Tuttavia, sono molto più costosi dei normali pneumatici estivi.

Le sottili differenze: Pneumatici invernali vs. Pneumatici invernali. Pneumatici estivi

Uno pneumatico è composto da diversi strati che, insieme, garantiscono la migliore stabilità e resistenza possibile. Anche se la composizione varia a seconda del tipo di pneumatico, tutti gli pneumatici sono costituiti da questi cinque elementi:

• Battistrada: È la parte dello pneumatico che entra in contatto diretto con la superficie stradale. È costituito da un battistrada – dotato di un profilo e di uno strato di stabilizzazione sottostante – ed è in gran parte responsabile delle caratteristiche di guida dello pneumatico.
• Carcassa: La carcassa costituisce la struttura portante che tiene insieme lo pneumatico. Di solito consiste in uno o due strati di tessuto incorporati nella gomma che agiscono come elementi di resistenza. Il tessuto è composto da fibra sintetica, seta artificiale e filo d’acciaio.
• Parete laterale: Il fianco o parete laterale dello pneumatico è la parte dello pneumatico che protegge la carcassa dall’esterno. Essendo relativamente sottile, può assorbire bene gli urti, aumentando il comfort di guida.
• Perlina: Il tallone del pneumatico, chiamato anche piede del pneumatico, collega il pneumatico al cerchio premendo saldamente contro la flangia del cerchio. All’interno della perlina ci sono solitamente diverse anime in filo d’acciaio che la stabilizzano. Il cavaliere con anima in gomma si trova in cima.
• Strato interno: L’interno del pneumatico è ricoperto da uno strato sigillante. Grazie allo speciale rivestimento in gomma butilica, la fodera interna (chiamata anche inliner o innerling) impedisce all’aria di penetrare all’esterno.

A seconda delle condizioni del manto stradale, della temperatura e dell’umidità, le esigenze degli pneumatici cambiano. Per coprire il più possibile questi aspetti, oggi l’industria offre diversi tipi di pneumatici. Gli pneumatici per auto sono quindi progettati perresistere a condizioni atmosferiche e stradali della rispettiva stagione. Mentre gli pneumatici estivi sono progettati per essere utilizzati su strade asciutte o addirittura bagnate dalla pioggia, gli pneumatici invernali devono essere in grado di affrontare il clima della stagione fredda ed essere adatti a fango, ghiaccio e neve. Un compromesso sono i cosiddetti pneumatici quattro stagioni o pneumatici per tutte le stagioni, che possono essere utilizzati in modo permanente. Anche se questo elimina la necessità di cambiare gli pneumatici ogni sei mesi, le prestazioni di guida su strade asciutte, bagnate e innevate sono peggiori rispetto agli pneumatici invernali ed estivi. I test sugli pneumatici quattro stagioni tendono a consigliare gli pneumatici per tutte le stagioni agli automobilisti che vivono in regioni dal clima temperato e che guidano principalmente nelle aree urbane.

Pneumatici invernali vs. Pneumatici invernali. Pneumatici estivi

Ma qual è esattamente la differenza tra pneumatici estivi e invernali? Si differenziano principalmente per il profilo e la composizione dei materiali. Gli pneumatici invernali non solo hanno una maggiore profondità del battistrada, ma anche delle lamelle, il cui numero elevato garantisce un migliore incastro. La mescola del battistrada è costituita da una gomma morbida che rimane flessibile alle basse temperature per garantire una presa stabile sulla strada. Inoltre, dal 1° gennaio 2018, tutti gli pneumatici invernali necessitano del simbolo Alpine per essere considerati ufficialmente idonei all’uso invernale.

Per resistere alle alte temperature e allo stesso tempo offrire sicurezza in caso di pioggia, gli pneumatici estivi si differenziano dalla variante invernale per la loromescola di gomma più dura . Per ottenere una bassa abrasione, una presa salda e un breve spazio di frenata, la gomma deve essere resistente. Gli pneumatici estivi non diventano morbidi nemmeno con il caldo e quindi hanno una buona aderenza anche a velocità elevate nelle calde giornate estive.

Anche i battistrada sono progettati in modo diverso. Sono caratterizzate da una minore resistenza al rotolamento e sono notevolmente più silenziose. Poiché le scanalature sono più piccole e il battistrada non presenta lamelle, è più stabile. Grazie al battistrada piatto e piuttosto chiuso, l’area di contatto degli pneumatici estivi con il terreno e quindi la loro aderenza è maggiore. Le ampie scanalature longitudinali e trasversali ricordano un sistema di drenaggio: Deviano l’acqua dall’area di contatto dello pneumatico, riducendo lo spazio di frenata sul bagnato e il rischio di aquaplaning.

Pressione degli pneumatici, conservazione e montaggio: Cosa bisogna considerare dopo l’acquisto?

Anche dopo aver acquistato gli pneumatici estivi, ci sono alcuni punti da considerare. Quanto deve essere alta la pressione, ad esempio? E la ruota di scorta? E qual è il modo migliore per conservare gli pneumatici in modo che durino il più a lungo possibile?

Mantenere la pressione: I controlli regolari sono indispensabili

Per assicurarsi che gli automobilisti guidino non solo in modo confortevole ma anche sicuro, dovrebbero controllare regolarmente la pressione degli pneumatici. Se la pressione di gonfiaggio degli pneumatici estivi è troppo bassa, spesso si verificano danni agli pneumatici, riduzione della stabilità di guida e allungamento degli spazi di frenata. D’altra parte, se la pressione degli pneumatici è troppo alta, il comfort di guida ne risente a causa dello smorzamento ridotto. Inoltre, l’inserimento in curva è molto peggiore. Con la giusta pressione, gli automobilisti possono anche risparmiare: Quando la pressione diminuisce, il consumo di carburante aumenta e la durata dello pneumatico diminuisce.

I consumatori troveranno le informazioni sulla pressione degli pneumatici nel tappo del serbatoio del carburante o nella cornice della portiera del lato guida. A seconda del carico, richiedono una pressione diversa per gli pneumatici anteriori e posteriori. Questi valorinon dovrebbero essere superati di oltre 0,3 bar  . In questo caso, l’auto è sospesa un po’ più duramente, ma la capacità di sterzare è migliore e lo spazio di frenata è minore. Il controllo deve essere sempre effettuato a pneumatici freddi, poiché il loro riscaldamento aumenta anche la pressione dell’aria. I dispositivi di misurazione corrispondenti si trovano nella maggior parte delle stazioni di servizio.

La quinta ruota del carro: Non dimenticare le gomme di scorta

Portare con sé una ruota di scorta non è obbligatorio per legge. Tuttavia, dato che può succedere in qualsiasi momento che uno degli pneumatici si scontri con un chiodo o un frammento e si rompa, è consigliabile portare sempre con sé una ruota di scorta, soprattutto se gli pneumatici estivi non sono di tipo run-flat. In questo modo i conducenti di possono muoversi in caso di foratura e risparmiare i costi di traino. L’altro lato della medaglia: Il peso aggiuntivo aumenta il consumo di carburante. Inoltre, lo spazio di archiviazione è notevolmente limitato.

Si distingue tra una ruota di scorta a grandezza naturale, che ha lo stesso aspetto delle altre ruote e consente di evitare un viaggio in officina in caso di guasto, e una ruota di emergenza, che è più piccola degli altri pneumatici e deve essere gonfiata nella misura appropriata. Un ruotino di emergenza consente di risparmiare spazio rispetto alla classica ruota di scorta, ma è approvato solo per un uso temporaneo. Anche la ruota di scorta deve essere controllata regolarmente per verificarne il corretto funzionamento.

Fresco, asciutto e scuro: Lo stoccaggio giusto

In primavera e in autunno si pone il problema della corretta conservazione degli pneumatici stagionali. Affinché gli pneumatici estivi durino il più a lungo possibile, il proprietario deve conservarli in un certo modo. Gli pneumatici estivi senza cerchioni dovrebbero essere conservati in posizione verticale su unterrenoasciutto epulito  e ruotati leggermente ogni pochi mesi. È consigliabile conservare la gomma in un luogo il più possibile buio per proteggerla dai raggi UV, che accelererebbero il processo di invecchiamento. Le ruote complete sono idealmente impilate l’una sull’altra, possibilmente con una scatola di cartone tra i singoli pneumatici. Per riporre gli pneumatici si consiglia di utilizzare borse per pneumatici, alberi per cerchi e supporti per pneumatici.

Prima di riporli, è opportunopreparare gli pneumatici di in modo adeguato:

• Pulisci accuratamente gli pneumatici e poi rimuovi il detergente con abbondante acqua.
• Controlla che gli pneumatici non presentino oggetti estranei o danni.
• Misura la profondità del battistrada per verificare che sia superiore al valore minimo.
• Aumenta la pressione degli pneumatici di 0,5 bar rispetto alle specifiche del produttore, poiché gli pneumatici perdono pressione anche quando non vengono guidati.

Durata della vita: Quanto durano gli pneumatici estivi?

Per poter determinare la profondità del battistrada, gli pneumatici sono dotati di un indicatore. Questo cosiddetto indicatore di usura si trova sul bordo del pneumatico sotto le lettere TWI (“Tread Wear Indicator”), a volte anche sotto il logo aziendale stampato. All’altezza di queste marcature ci sono delle piccole protuberanze nelle scanalature del battistrada. Una volta che il battistrada si è consumato fino a questo livello, la profondità minima è stata raggiunta ed è ora di sostituire gli pneumatici.

Si consiglia dicambiare al massimo dopo sei anni. Anche se gli pneumatici non sono stati usati quasi mai, i raggi UV, il calore e l’umidità influiscono sul materiale nel corso del tempo, rendendo la mescola di gomma dura e fragile.

Il momento esatto in cui è necessario un cambio, tuttavia, dipende sempre dal comportamento di guida, dallamanutenzione di e dal numero di chilometri percorsi. Chi guida spesso deve cambiare gli pneumatici più spesso. Se vuoi proteggere i tuoi pneumatici, devi evitare accelerazioni brusche, frenate brusche e curve veloci. Con uno stile di guida calmo e attento, gli pneumatici possono durare fino a dieci anni.

La Ruota del Tempo

Nel 1830, l’azienda Goodyear scoprì la vulcanizzazione della gomma, un processo di grande importanza per la produzione di pneumatici. 57 anni dopo, John Boyd Dunlop sviluppò il primo pneumatico. Infine, i fratelli Michelin inventarono il primo pneumatico smontabile nel 1891. Oggi Goodyear, Dunlop e Michelin sono ancora tra i principali produttori di pneumatici, insieme a Continental, Falken, Hankook, Nokian e Pirelli .