Test e confronto di pneumatico quattro stagioni

• I punti principali in breve
• I pneumatici quattro stagioni sono progettati per essere utilizzati sia in condizioni di caldo e asciutto che di bagnato, freddo, neve e ghiaccio e sono quindi destinati a sostituire i pneumatici estivi e invernali.
• Gli pneumatici per tutte le stagioni sono adatti agli automobilisti che percorrono meno di 10.000 chilometri all’anno e che non viaggiano in regioni con climi estremi.
• Dal 01 gennaio 2018, i pneumatici devono mostrare il cosiddetto simbolo del fiocco di neve per essere omologati come pneumatici invernali. Il simbolo “M+S”, precedentemente valido, non è più sufficiente.

Pneumatici quattro stagioni – Un set di pneumatici per tutte le stagioni

“Da O a O – da ottobre a Pasqua”, questa regola empirica dovrebbe ricordare agli automobilisti di cambiare regolarmente gli pneumatici. In primavera si utilizzano gli pneumatici estivi. Quando l’autunno volge al termine, gli pneumatici invernali devono essere montati sull’auto fino a quando le temperature non diventano di nuovo più miti e si torna agli pneumatici estivi. Cambiare gli pneumatici due volte l’anno non è solo una seccatura, ma anche un costo. Secondo un’indagine dell’Organizzazione per il Monitoraggio dei Veicoli a Motore degli Esperti Automobilistici Liberi Professionisti e.V. (KÜS) a partire dal 2017, solo un terzo circa degli utilizzatori stagionali di pneumatici li cambia da sé. Il resto degli automobilisti si rivolge a un’officina o a un rivenditore di pneumatici.

Un’alternativa agli pneumatici stagionali estivi e invernali sono i cosiddetti pneumatici quattro stagioni, detti anche pneumatici per tutte le stagioni. Come suggerisce il nome, sono progettati per essere utilizzati tutto l’anno.

 combinano le caratteristiche tipiche di entrambi gli pneumatici stagionali. Sembra più facile di quanto non sia. Gli pneumatici per tutte le stagioni devono soddisfare requisiti elevati: Devono garantire una buona guidabilità e avere valori di frenata sufficienti sia in condizioni di caldo e asciutto che di bagnato, pioggia battente o condizioni di scivolosità e neve. Di conseguenza, il disegno del battistrada degli pneumatici e la loro composizione materiale devono essere adeguati per affrontare al meglio tutte le condizioni stradali e atmosferiche.

Pneumatici quattro stagioni in anticipo

I vantaggi degli pneumatici per tutte le stagioni sono evidenti. Risparmiano agli utenti la lunga e spesso costosa procedura di sostituzione degli pneumatici. Inoltre, gli automobilisti che utilizzano questi pneumatici tuttofare hanno bisogno di un solo treno di gomme. Da un lato, questo riduce i costi di acquisto e, dall’altro, non è necessario alcuno spazio per lo stoccaggio professionale degli pneumatici stagionali inutilizzati.

Non sorprende quindi che sempre più automobilisti scelgano i pratici pneumatici per tutte le stagioni. Il fatto che la domanda sia in aumento non è sfuggito ai principali produttori di pneumatici. Per un certo periodo, Goodyear si è trovata piuttosto sola nel mercato dei pneumatici per tutte le stagioni, tra piccoli fornitori e marchi terzi sconosciuti. Nel frattempo, anche altri importanti produttori di pneumatici come Michelin, Continental, Hankook, Nokian, Nexen e Vredestein sono saliti sul carro.

Ivantaggi degli pneumatici per tutte le stagioni:

• Non è necessario cambiare gli pneumatici
• Costi di acquisizione inferiori
• Non è necessario un deposito per gli pneumatici stagionali inutilizzati

Per chi sono adatti gli pneumatici quattro stagioni?

In generale, gli pneumatici quattro stagioni non sonoadattia tutte le regioni e a tutte le esigenze . Gli pneumatici ibridi non sono consigliati nelle regioni con grandi differenze di temperatura tra le stagioni. Sono solo un compromesso tra gli pneumatici stagionali e non si avvicinano ai buoni pneumatici invernali in condizioni di strada invernali, mentre sono inferiori agli pneumatici estivi specializzati in condizioni di clima caldo.

Uno svantaggio degli pneumatici per tutte le stagioni rispetto a quelli estivi: Sono realizzate con una mescola di gomma più morbida per una migliore aderenza sulle strade innevate e si consumano più velocemente quando vengono guidate su strade asciutte. Per i pendolari o i lavoratori sul campo che percorrono spesso lunghe distanze (più di 10.000 chilometri all’anno) con la propria auto, gli pneumatici estivi e invernali sono ancora la scelta migliore. Per gli automobilisti che, invece, utilizzano il proprio veicolo principalmente o esclusivamente per brevi spostamenti in città , gli pneumatici quattro stagioni rappresentano una valida alternativa per risparmiare tempo e denaro. Gli pneumatici per tutte le stagioni sono particolarmente apprezzati dai conducenti di micro e piccole auto: Secondo un sondaggio, più della metà di loro immagina di passare agli pneumatici quattro stagioni al prossimo acquisto.

Gli pneumatici per tutte le stagioni sono un’alternativa sensata per gli automobilisti, il

• sono a loro agio in una regione dal clima temperato,
• usano l’auto solo occasionalmente,
• viaggiano prevalentemente su brevi distanze,
• sono principalmente in giro per la città.

Qual è la differenza tra pneumatici invernali ed estivi?

Dal punto di vista costruttivo, gli pneumatici estivi, invernali e per tutte le stagioni sono simili. Tutti e tre hanno una struttura di base, la cosiddetta carcassa. È costituito da un tessuto incorporato nella gomma e tiene insieme lo pneumatico. Il fianco protegge la carcassa e la cintura e la striscia sulla spalla la completano. All’esterno si trova il battistrada con il profilo. Con esso, lo pneumatico poggia sulla superficie stradale. Il seguente diagramma illustra la struttura generale di uno pneumatico e mostra i termini e i componenti più importanti:

In sostanza, gli pneumatici estivi e quelli invernali si differenziano per ilbattistrada e la mescola di gomma utilizzata. Gli pneumatici quattro stagioni cercano di combinare al meglio le caratteristiche di entrambi gli pneumatici stagionali. Tuttavia, le differenze con gli specialisti rimangono, ovviamente.

Profili diversi

Il disegno del battistrada è la struttura del battistrada dello pneumatico. Si tratta di un disegno uniforme di lamelle e scanalature che influenza il comportamento di guida in caso di pioggia e neve.

Il profilo degli pneumatici estivi

Gli pneumatici estivi devono garantire una buona aderenza su strade asciutte e bagnate ed evitare l’aquaplaning in caso di forti piogge estive. La struttura uniforme delle scanalature garantisce il cosiddetto effetto tergicristallo, che consente un’elevata stabilità di guida e brevi spazi di frenata su strade bagnate. In caso di pioggia intensa, diverse ampie scanalature longitudinali trasportano l’acqua piovana il più rapidamente possibile attraverso il battistrada verso l’esterno e impediscono agli pneumatici di perdere il contatto con la strada.

Il profilo degli pneumatici invernali

Gli pneumatici invernali sono progettati per garantire una guida sicura su strade ghiacciate e innevate ed evitare che l’auto slitti. Il loro profilo è caratterizzato da scanalature longitudinali e trasversali disposte a blocchi. La disposizione delle scanalature larghe e profonde è studiata per evitare che la neve e il ghiaccio vi si incastrino e per mantenere una buona aderenza. Inoltre, il profilo è dotato delle cosiddette lamelle. Si tratta di numerose piccole tacche che si incastrano con la neve o il ghiaccio nelle strade invernali per garantire una migliore aderenza al manto stradale.

Il profilo degli pneumatici quattro stagioni

Gli pneumatici per tutte le stagioni cercano di combinare al meglio le caratteristiche del battistrada dei due pneumatici stagionali. Ad esempio, gli pneumatici quattro stagioni presentano le scanalature longitudinali tipiche degli pneumatici estivi, che trasportano l’acqua piovana attraverso il battistrada, su entrambi i bordi. Al centro dello pneumatico si trovano anche le dentellature e le lamelle tipiche degli pneumatici invernali, che garantiscono una buona aderenza su neve e ghiaccio.

Che cos’è l’aquaplaning?

Se la strada è ricoperta d’acqua durante una forte pioggia, c’è il rischio che gli pneumatici del veicolo perdano il contatto con il terreno. Il veicolo scivola sull’acqua e non è più controllabile dal conducente.

Quanto funziona la combinazione?

Il battistrada degli pneumatici per tutte le stagioni è un compromesso tra il battistrada estivo e quello invernale, che non corrisponde ai rispettivi meriti delle due gomme stagionali. Ad esempio, gli pneumatici per tutte le stagioni trasportano meno bene l’acqua piovana rispetto agli pneumatici estivi e sono quindi più soggetti all’aquaplaning. Inoltre, poiché le dentellature e le lamelle a forma di blocco si trovano solo al centro dello pneumatico, l’aderenza su strade innevate o ghiacciate è inferiore a quella degli pneumatici invernali. Per condizioni meteorologiche moderate e brevi distanze in ambiente urbano gli pneumatici per tutte le stagioni rappresentano comunque una base solida.

Varie miscele di materiali

I vari tipi di pneumatici si differenziano non solo per il battistrada, ma anche per la mescola di gomma utilizzata.

Gli pneumatici invernali devono rimanere elastici anche a temperature inferiori allo zero

Gli pneumatici invernali sono realizzati con una mescola di gomma piuttosto morbida, con proporzioni più elevate di gomma naturale e silice (ossido di silicio) per mantenere l’elasticità alle basse temperature. Questo garantisce brevi spazi di frenata e un’elevata stabilità di guidaanche a basse temperature.

Gli pneumatici estivi non devono scaldarsi troppo

Il materiale degli pneumatici estivi deve resistere a temperature esterne significativamente più elevate rispetto a quelle degli pneumatici invernali. Pertanto, gli pneumatici estivi sono realizzati con unamescola di gomma significativamente più dura con una percentuale inferiore di gomma naturale. Questo garantisce la minore resistenza al rotolamento possibile su superfici calde e asciutte e impedisce agli pneumatici di riscaldarsi troppo in caso di temperature esterne elevate.

Pneumatici quattro stagioni: Il compromesso

Anche per quanto riguarda la mescola, gli pneumatici quattro stagioni cercano di combinare le proprietà dei due pneumatici stagionali in un unico pneumatico. Di conseguenza, il materiale non deve essere troppo morbido per essere utilizzato nei climi caldi e allo stesso tempo deve rimanere elastico a temperature inferiori allo zero – difficile da realizzare. Come per il profilo, anche in questo caso èpossibile un compromesso . Gli pneumatici quattro stagioni non sono quindi adatti a temperature estreme. Ma anche in presenza di neve spessa e ghiaccio sulla strada, un set di pneumatici invernali non è più utile.

In condizioni di clima invernale mite, tuttavia, i moderni pneumatici per tutte le stagioni di alta qualità mostrano prestazioni di frenata analoghe a quelle degli pneumatici invernali. Solo la trazione in curva può essere migliorata rispetto agli pneumatici speciali. A causa della loro mescola di gomma leggermente più morbida, gli pneumatici per tutte le stagioni si usurano un po’ più velocemente di quelli estivi a temperature calde. Inoltre, la maggiore resistenza al rotolamento comporta un consumo di carburante leggermente superiore. Per i viaggi brevi, questo non dovrebbe essere un problema con quattro pneumatici stagioni di buona qualità.

Qual è la situazione legale degli pneumatici invernali obbligatori?

A giugno 2017 sono entrate in vigore alcune nuove norme relative all’obbligo di pneumatici invernali, che hanno generato confusione. Molti automobilisti conoscono solo vagamente la situazione legale attuale, se non addirittura la conoscono affatto.

Come viene regolato l’obbligo di pneumatici invernali?

Non esiste un obbligo generale di utilizzare gli pneumatici invernali per un determinato periodo di tempo. Dal 2010 esiste invece il cosiddettoobbligo di pneumatici invernali . Secondo il Codice della Strada, questo entra in vigore quando il manto stradale è coperto da “ghiaccio nero, neve scivolosa, fanghiglia, ghiaccio o brina”. Gli pneumatici estivi sono vietati nelle condizioni stradali sopra indicate. Il veicolo deve essere equipaggiato con pneumatici invernali.

Quali sono gli pneumatici adatti all’uso invernale?

Un emendamento al Codice della Strada fornisce informazioni su quali pneumatici sono ora considerati adatti all’inverno e sono approvati per l’uso su strade innevate o ghiacciate.

Il simbolo M+S non sarà più sufficiente in futuro

Fino a giugno 2017, gli pneumatici erano considerati adatti all’uso invernale se erano contrassegnati dal simbolo M+S. La sigla sta per “Mud and Snow” (fango e neve) e si trova sul fianco degli pneumatici corrispondenti. Il problema di questa etichettatura: Non è protetto. Ciò significa che il simbolo “M+S” non si trova solo sugli pneumatici invernali e per tutte le stagioni che garantiscono una buona guidabilità e una frenata adeguata in condizioni stradali invernali, ma in molti paesi anche sugli pneumatici estivi che non sono adatti all’uso invernale. È quindi giunto il momento di sostituire questo simbolo con uno affidabile.

Il simbolo del fiocco di neve diventa obbligatorio

Secondo il Regolamento sulle licenze stradali, dal 1° giugno 2017 solo gli pneumatici che riportano il simbolo alpino, noto anche come simbolo del fiocco di neve, montagna con cristallo di neve o montagna a tre cime (3PMSF in breve), sono considerati adatti all’uso invernale. Questo vale sia per gli pneumatici invernali che per quelli per tutte le stagioni. A differenza del marchio M+S, il simbolo Alpine è soggetto a criteri di prova uniformi. Gli pneumatici che devono esserne dotati devono prima superare il confronto con un modello standardizzato in un test di frenata su neve. Solo gli pneumatici la cui trazione su ghiaccio e neve nel test è migliore di almeno il 7% rispetto a quella di uno pneumatico medio ricevono il sigillo di prova per pneumatici invernali con il simbolo del fiocco di neve. La procedura di test utilizzata è riconosciuta a livello mondiale e corrisponde allo standard industriale americano per gli pneumatici invernali.

Il regime di transizione

Gli automobilisti i cui pneumatici invernali o per tutte le stagioni sono ancora contrassegnati dal simbolo M+S non devono recarsi immediatamente dal gommista più vicino. È previsto un periodo di transizione fino al 30 settembre 2024. In questo contesto, possono continuare a utilizzare gli pneumatici con il simbolo M+S prodotti prima del 31 dicembre 2017 in condizioni stradali invernali.

Come vengono punite le violazioni dell’obbligo di pneumatici invernali?

I conducenti che non rispettano l’obbligo di pneumatici invernali e vengono sorpresi su strade innevate o ghiacciate con pneumatici non adatti all’uso invernale devono pagare una multa di60 euro  . Inoltre, verrà assegnato loro un punto nel registro centrale del traffico. Chiunque ostacoli il traffico con la propria infrazione, ad esempio bloccando la strada, paga una multa di 80 euro e riceve anche un punto a Flensburg. I conducenti che causano un incidente a causa dell’uso di pneumatici estivi in condizioni stradali invernali devono aspettarsi anche una notevole riduzione dei benefici della loro assicurazione globale per negligenza grave.

Un’altra innovazione: I proprietari di veicoli che permettono o addirittura ordinano di utilizzare il proprio veicolo in condizioni stradali invernali con pneumatici non contrassegnati dal simbolo alpino dovranno affrontare sanzioni in futuro. Secondo le nuove norme, questo comporterà una multa di 75 euro e un punto a Flensburg.

Ci sono eccezioni all’obbligo di pneumatici invernali?

Le eccezioni confermano la regola. Questo vale anche per gli pneumatici invernali obbligatori. I seguenti veicoli ne sono esenti:

• Veicoli a motore a carreggiata singola come le moto
• Veicoli agricoli e forestali
• Carrello elevatore
• Ambulanze motorizzate
• Veicoli di emergenza delle Forze Armate Federali, della Polizia Federale, dei Vigili del Fuoco, della Protezione Civile, della Polizia e del Servizio Doganale, nella misura in cui non sono disponibili pneumatici invernali corrispondenti a causa del loro design
• Veicoli speciali per i quali gli pneumatici invernali non sono disponibili a causa del loro design

Tuttavia, gli utenti di questi veicoli devono verificare prima di ogni viaggio se è davvero necessario o se la destinazione può essere raggiunta anche con altri mezzi di trasporto. Durante la guida, devono mantenere una distanza di sicurezza dal veicolo che precede (almeno la metà del valore numerico della loro velocità in metri) e non superare la velocità di 50 chilometri orari.

Pneumatici invernali per rimorchi?

I rimorchi non sono veicoli a motore e quindi non sono soggetti all’obbligo di pneumatici invernali per legge. Tuttavia, si consiglia di equipaggiare i rimorchi con pneumatici invernali per una maggiore sicurezza.

Come posso riconoscere dei buoni pneumatici per tutte le stagioni?

Chiunque stia pensando di acquistare pneumatici per tutte le stagioni vuole naturalmente il miglior modello possibile a un prezzo ragionevole. Affinché gli pneumatici di produttori diversi siano facilmente confrontabili, devono essere etichettati con una cosiddetta etichetta per pneumatici in conformità con il Regolamento europeo sull’etichettatura degli pneumatici. I consumatori pagano tra i 40 e i 150 euro per uno pneumatico quattro stagioni, a seconda del produttore e del modello. Quindi, quattro pneumatici fanno un totale di 120-600 euro. I prezzi degli pneumatici invernali e di quelli estivi si aggirano sullo stesso range.

L’etichetta degli pneumatici dell’UE: le informazioni più importanti in sintesi

L’etichetta è paragonabile all’etichetta energetica dei grandi elettrodomestici come la lavatrice , l’asciugatrice o l’aspirapolvere. Presenta una serie di informazioni importanti per il consumatore in un colpo d’occhio, facilitando il confronto tra i diversi modelli. Questi sono i seguenti dettagli:

1. l’efficienza del carburante
2. la presa sul bagnato
3. il rumore di rotolamento esterno

Attualmente non esiste un criterio aggiuntivo specifico per gli pneumatici invernali che valuti l’aderenza su neve o ghiaccio. Tuttavia, l’introduzione di tali informazioni aggiuntive è attualmente in discussione.

Efficienza del carburante: dipende dalla resistenza al rotolamento

L’efficienza energetica è un concetto che vale per gli elettrodomestici, l’efficienza del carburante vale per gli pneumatici. Viene anche indicato sull’etichetta del pneumatico con una scala di colori. La scala va dalla classe A (massima efficienza) alla G (minima efficienza), con la classe D non occupata.

Laresistenza al rotolamento è determinante per il consumo di carburante. Più quest’ultima è bassa, meno carburante consuma il veicolo, poiché è necessaria meno energia per muoversi. Di conseguenza, si riducono anche le emissioni di CO2. Gli automobilisti che prestano attenzione alla massima efficienza di consumo dei loro pneumatici non solo risparmiano denaro, ma fanno anche del bene all’ambiente.

Le lettere occupate nella scala di efficienza dei consumi indicano in media il 14% in meno di resistenza al rotolamento rispetto alla classe peggiore, il che va di pari passo con circa il 2% in meno di consumo di carburante. Di conseguenza, gli pneumatici della classe di efficienza energetica A, ad esempio, hanno una resistenza al rotolamento inferiore del 14% rispetto a quelli della classe B e richiedono il 2% in meno di carburante. Per un’autovettura con un consumo medio di dieci litri di carburante su una distanza di 100 chilometri, si tratta di un risparmio di carburante di 0,2 litri.

Aderenza sul bagnato: Valutazione dello spazio di frenata

Il secondo criterio sull’etichetta dello pneumatico è la prestazione di frenata sul bagnato. È indicato anche nei corsi. La scala va dalla classe A (migliore aderenza sul bagnato) alla G (peggiore aderenza sul bagnato), con le classi D e G non occupate. Per la valutazione dell’aderenza sul bagnato, viene valutata la lunghezza dello spazio di frenata su una pista innaffiata. Più alta è la classe di aderenza sul bagnato dello pneumatico, minore è lo spazio di frenata su strade bagnate. Il seguente grafico illustra le differenze di spazio di frenata tra le cinque classi. In generale, la differenza di spazio di frenata tra le classi A e F è di ben 18 metri.

Il rumore di rotolamento esterno: Quanto è silenzioso il pneumatico?

Poiché non solo il motore ma anche gli pneumatici causano rumore, anche il cosiddetto rumore esterno di rotolamento trova posto sull’etichetta degli pneumatici. Per illustrare l’esposizione al rumore, il rispettivo valore non viene indicato solo in decibel, ma anche utilizzando una scala da uno a tre onde sonore:

• un’onda sonora: pneumatico a bassa rumorosità
• due onde sonore: pneumatico medio
• tre onde sonore: pneumatico rumoroso

La classe di rumorosità dipende principalmente dalla larghezza dello pneumatico. Gli pneumatici stretti per auto, ad esempio, producono solo 67 decibel, mentre quelli larghi per camion possono provocare livelli di rumore fino a 76 decibel. Le emissioni sonore sono particolarmente preoccupanti perché non solo limitano il comfort di guida, ma inquinano anche l’ambiente circostante. Questo perché il livello di rumorosità esterna è solitamente più alto del volume all’interno dell’abitacolo.

Per carichi più elevati: Pneumatici rinforzati

Gli pneumatici rinforzati sono pneumatici monostrato rinforzati. Appositamente progettati per i carichi più pesanti, questi pneumatici sono adatti, tra gli altri, a furgoni, fuoristrada e SUV. La loro struttura particolarmente robusta, insieme all’aumento della pressione dell’aria, non solo garantisce un’elevata capacità di carico ma anche una migliore protezione contro i danni meccanici.

Gli pneumatici rinforzati sono comunemente noti come XL o EL (Extra Load, cioè pneumatici per carichi pesanti), RFD o “reinf” in breve, a seconda del produttore. Ma attenzione: L’abbreviazione RF è anche l’acronimo di “Run Flat”, il pneumatico a piatto, che non ha nulla a che vedere con un pneumatico rinforzato.

Continua a guidare nonostante il buco nel pneumatico: Pneumatici Runflat

Che sia causato da un oggetto appuntito o da un sovraccarico, uno pneumatico sgonfio è pericoloso e fastidioso. Quando lo pneumatico perde aria, il peso del veicolo lo comprime in modo che il battistrada prema sui cerchi. Questo non solo influisce sulla guidabilità dell’auto, ma può addirittura causare danni irreparabili ai cerchioni. Per evitare di rimanere a piedi in caso di foratura, molti consumatori optano per i cosiddetti pneumatici run-flat. Uno pneumatico con funzione antiforatura consente ai consumatoridicontinuare a guidare in tutta sicurezza anche in assenza di aria, in modo da non dover ricorrere a un ingombrante cambio di pneumatico o a una riparazione di fortuna. Nel peggiore dei casi, gli utenti dei normali pneumatici quattro stagioni dovrebbero rivolgersi al servizio di soccorso stradale, con conseguenti costi non solo in termini di tempo ma anche di denaro.

Con l’aiuto dell’innovativa tecnologia, che si basa suifianchi rinforzati di o sugli anelli di supporto in gomma dei cerchi , i consumatori possono arrivare alla prossima officina senza pressione degli pneumatici, anche a una velocità massima di 80 chilometri all’ora e su una distanza compresa tra 80 e 300 chilometri. Montati su cerchi speciali, gli pneumatici di emergenza impediscono il distacco di uno pneumatico in caso di danni. Affinché i piloti sappiano che c’è un danno, c’è un segnale visivo nell’abitacolo.

Esternamente, gli pneumatici runflat assomigliano a uno pneumatico standard. Tuttavia, sono segnati sulle pareti laterali. L’abbreviazione varia a seconda del produttore, ma nel frattempo si sono affermate le sigle RSC (Runflat System Component) e RFT (Run Flat Tyre). Uno dei motivi per cui questa tecnologia non viene utilizzata su tutti gli pneumatici è che l’esperienza di guida è meno confortevole. I pneumatici run-flat sono più difficili da guidare e consumano più carburante a causa del loro peso maggiore (300 grammi in più) e del conseguente maggiore sforzo. Tuttavia, se gli utenti non portano con sé la ruota di scorta, il peso totale dell’auto si riduce e con esso il consumo di carburante.

Come faccio a trovare gli pneumatici giusti?

Per sapere quali sono gli pneumatici giusti per il veicolo in questione, è utile esaminare gli pneumatici precedenti e i documenti del veicolo. Qui troverai i seguenti valori, rilevanti per l’acquisto della misura di pneumatico più adatta:

La larghezza del pneumatico

La larghezza del pneumatico si riferisce al punto più largo. Gli pneumatici standard per autovetture hanno generalmente una larghezza compresa tra 125 e 335 millimetri, con differenze dimensionali graduate a intervalli di dieci millimetri. Tuttavia, il valore effettivo si discosta leggermente dalle specifiche nominali a causa delle tolleranze di fabbricazione che dipendono dal produttore.

La sezione trasversale del pneumatico

La sezione trasversale dello pneumatico, nota anche come rapporto altezza/larghezza, è espressa in percentuale. Ad esempio, se dopo i due punti c’è scritto “55”, significa che l’altezza dello pneumatico è la metà della sua larghezza. In questo caso si parla di “pneumatici 55” o “serie 55”. Più basso è il rapporto, più basso è il fianco dello pneumatico.

Il diametro del cerchio

Il diametro del cerchio viene misurato radialmente da un bordo all’altro del cerchio. Di solito, le dimensioni degli pneumatici comuni vanno da 10 a 20 pollici. Per alcuni sistemi di pneumatici per ruote, come gli pneumatici PAX, TD e TRX, sono indicati anche in millimetri. In questo caso, i diametri sono solitamente compresi tra 315 e 440 millimetri.

L’indice di capacità di carico

L’indice di carico (LI), noto anche come indice di capacità di carico o indice di carico, fornisce informazioni sulla capacità di carico dello pneumatico a una determinata pressione di gonfiaggio. Se la pressione dell’aria è di circa 2,5 bar, ciò corrisponde a un indice di carico di 90 e quindi a una capacità di carico fino a 600 chilogrammi. Una pressione più bassa è anche associata a una minore capacità di carico dello pneumatico.

L’indice di velocità

L’indice di velocità è il valore della velocità massima consentita per gli pneumatici. Questo viene indicato con una lettera di codice, ognuna delle quali corrisponde a una velocità specifica. Ad esempio, la lettera F sta per 80 chilometri orari. Man mano che l’alfabeto avanza, aumenta anche la velocità, così che dietro la lettera Y, ad esempio, c’è sicuramente un valore di 300 chilometri orari.

Quanto durano gli pneumatici quattro stagioni e come posso smaltirli?

Per la sicurezza, è importante considerare la durata degli pneumatici dell’auto. Il momento della sostituzione degli pneumatici è legato al chilometraggio e alle caratteristiche di guida, ma anche all’età e alla profondità del battistrada degli pneumatici. Almeno la sostituzione stagionale non è necessaria con gli pneumatici quattro stagioni.

In ogni caso, i consumatori dovrebbero cambiare gli pneumatici quattro stagioni al massimo dopo sei-otto anni, anche se sono stati usati pochissimo. Questo perché le influenze ambientali come i raggi UV, l’umidità, il calore e l’ozono induriscono la gomma degli pneumatici. Questo riduce l’aderenza alla strada, diminuendo la sicurezza di guida.

Informazioni sulla data del produttore grazie al numero DOT

Sebbene le proprietà materiali degli pneumatici cambino negativamente con l’avanzare dell’età, è ancora legalmente consentito offrire pneumatici come nuovi anche dopo cinque anni, a condizione che siano stati conservati correttamente. Per evitare che i consumatori acquistino inavvertitamente pneumatici vecchi, dovrebbero controllare il numero DOT (“Department of Transportation”) prima di procedere all’acquisto. Si tratta di un numero di quattro cifre, che si trova sul fianco dello pneumatico e indica l’età del modello, cioè la sua data di produzione. Le prime due cifre si riferiscono alla settimana di calendario e le ultime due all’anno di produzione. Ad esempio, se il numero è 4516, il modello di pneumatico è stato prodotto a metà novembre 2016.

Identificare l’usura con l’indicatore di usura del battistrada

Un altro indicatore dell’usura degli pneumatici è il cosiddetto Tread Wear Indictor. Questo indica ai consumatori se uno pneumatico è già usurato o non ha più la profondità minima legale del battistrada di 1,6 millimetri. Per facilitarne l’individuazione, le piccole creste nelle scanalature del profilo principale sono solitamente contrassegnate dalla sigla TWI. Se l’indicatore e il battistrada sono allo stesso livello, è ora di sostituire lo pneumatico. L’usura è importante perché una minore profondità del battistrada aumenta il rischio di aquaplaning da un lato e lo spazio di frenata dall’altro.

Smaltisci correttamente i vecchi pneumatici

Gli pneumatici quattro stagioni, costituiti da una mescola di gomma, non rientrano nei rifiuti domestici. Ma come possono i consumatori smaltire i loro vecchi pneumatici in modo professionale e rispettoso dell’ambiente? Il modo più semplice è quello di rivolgersi al rivenditore di pneumatici. In molti casi, questo subentra allo smaltimento quando il cliente acquista un nuovo paio di pneumatici. Esistono anche aziende come Renewable Energy Group (REG) che sono specializzate nello smaltimento corretto degli pneumatici. Un’altra possibilità è offerta dai centri per il riciclaggio e la raccolta differenziata, che richiedono solo una piccola tassa. Infine, entrano in gioco anche alcune aziende agricole o comuni, che a volte trovano altri usi per gli pneumatici.