Test e confronto di pneumatico invernale

• I punti principali in breve
• La mescola di gomma morbida ed elastica degli pneumatici invernali garantisce non solo una maggiore aderenza in condizioni di freddo, ma anche una migliore trasmissione della potenza. Il profilo delle lamelle garantisce una presa migliore.
• L’etichetta europea degli pneumatici fornisce informazioni affidabili sull’efficienza del carburante, l’aderenza sul bagnato e la rumorosità esterna di rotolamento.
• Un codice di identificazione composto da numeri e lettere informa, tra le altre cose, sulla larghezza, la sezione trasversale e il tipo di costruzione.

Vai sul sicuro con gli pneumatici invernali

Neve, ghiaccio nero e fanghiglia: quando l’inverno si avvicina, le strade diventano scivolose. Per garantire che gli automobilisti possano continuare a guidare in sicurezza sulle strade nonostante le condizioni meteorologiche avverse, è necessario passare dagli pneumatici estivi a quelli invernali ogni anno all’inizio della stagione fredda. Tuttavia, il cambio regolare non è solo fastidioso, ma anche dispendioso in termini di tempo. Chi vive in regioni con meno neve può quindi chiedersi se valga la pena fare un investimento del genere.  La risposta è chiara: Anche in condizioni invernali più miti, gli pneumatici invernali sono un must. Mentre le mescole di gomma estive raggiungono i loro limiti già a una cifra più alta, causando l’indurimento della gomma e la perdita di aderenza, gli pneumatici invernali sono ottimizzati per questi intervalli di temperatura. Il loro speciale battistrada a lamelle offre a la migliore aderenza possibile su neve e ghiaccio. Gli automobilisti non dovrebbero quindi risparmiare se vogliono evitare un incidente, soprattutto perché esiste anche una normativa che prevede l’obbligo di montare pneumatici invernali.

È tempo di cambiare

Non appena cadono le prime foglie, gli automobilisti iniziano a chiedersi se è arrivato il momento di cambiare gli pneumatici. Per evitare di essere colti di sorpresa da un improvviso cambiamento del tempo, è consigliabile agire per tempo. Anche se non esiste un giorno definito per legge in cui è necessario passare agli pneumatici invernali, l’ordinanza sugli pneumatici invernali stabilisce che il montaggio deve essere effettuato alla prima neve o alle prime condizioni di scivolosità. È consigliabile cambiare gli pneumatici in autunno per evitare lunghe attese in officina. In linea di principio, però, è consentito continuare a guidare con pneumatici estivi anche in inverno, quando le temperature sono miti e non c’è neve o ghiaccio.

Per un orientamento approssimativo, esiste anche la cosiddetta regola dei sette gradi: Quando la temperatura esterna scende a sette gradi centigradi, di solito è il momento di passare dagli pneumatici estivi a quelli invernali. Un’altra regola generale è che nelperiodo da Pasqua a ottobre (da E a E) c’è il maggior pericolo di ghiaccio nero e neve, il che rende necessari pneumatici a prova di inverno.

Obbligatorio in condizioni di ghiaccio, scivolosità e neve: Il regolamento sugli pneumatici invernali

Gli pneumatici devono soddisfare i requisiti del codice della strada. Non viene specificato un periodo specifico per il montaggio degli pneumatici invernali, ma solo il cosiddetto“obbligo di pneumatici invernali in base alla situazione” . Ciò significa che l’obbligo è previsto solo se le condizioni stradali invernali sono effettivamente presenti.

Ai veicoli esclusi dall’obbligo di pneumatici invernali si applicano norme speciali: Prima di ogni viaggio, gli autisti devono verificare se il viaggio è davvero necessario.

Consentito, ma audace: Pneumatici invernali in estate

Per legge, non è vietato guidare con pneumatici invernali anche in estate. Tuttavia, gli pneumatici stagionali sono specializzati per soddisfare le esigenze delle diverse stagioni. L’utilizzo di pneumatici invernali nei mesi estivicomporta un rischio per la sicurezza. Quando gli pneumatici si ammorbidiscono ad alte temperature, i tasselli del battistrada diventano instabili, gli pneumatici si deformano e la gomma si deposita sulla strada. L’aumento della resistenza al rotolamento comporta anche un maggiore consumo di carburante. Sulle strade asciutte, gli pneumatici invernali sono particolarmente deboli quando si tratta di frenare. Questo perché le forze di frenata vengono trasferite alle strade in modo meno efficace. Maggiore è la profondità del battistrada e più alte sono le temperature dell’ambiente e dell’asfalto, maggiore sarà lo spazio di frenata.

Da “M+S” a fiocco di neve

Fino alla fine di settembre 2024, tutti gli pneumatici invernalicontrassegnati con il cosiddetto simbolo “M+S” e prodotti prima del 2018 saranno riconosciuti come tali. L’abbreviazione sta per la frase inglese “Mud and Snow” (fango e neve). A scopo identificativo, sul pneumatico è presente la dicitura “M+S”, “M*S” o “M&S”. Tuttavia, poiché il simbolo non è tutelato dalla legge, i produttori possono etichettare qualsiasi pneumatico con questo simbolo, anche se non è sverniciato.

Per colmare questa lacuna legale, gli pneumatici prodotti dopo il 2017 devono riportare il cosiddetto simbolo “Alpine” per essere considerati pneumatici invernali. Gli pneumatici con il simbolo del fiocco di neve hanno superato un test di idoneità invernale e quindi soddisfano alcuni requisiti minimi. Il pittogramma della montagna a tre punte con il fiocco di neve è stato introdotto dalla Federal Highway and Vehicle Safety Administration (NHTSA) degli Stati Uniti. Grazie al periodo di transizione fino al 2024, i consumatori non dovranno sostituire immediatamente i loro pneumatici invernali, ma per motivi di sicurezza si consiglia diconvertire ai pneumatici Alpine .

Struttura, vantaggi e tipologie: Tutto sugli pneumatici invernali

Le condizioni avverse delle strade innevate rendono la guida in inverno molto più difficile. In questo periodo sono indispensabili una trazione sicura, una stabilità direzionale e una trasmissione precisa della potenza, caratteristiche che ogni pneumatico invernale dovrebbe possedere. Ma cosa distingue gli pneumatici invernali dalla variante estiva?

Un vantaggio in condizioni di bagnato e ghiaccio: La struttura di uno pneumatico invernale

Gli pneumatici invernali sono costituiti dai seguenti componenti:

1. Il battistrada: Lo strato superiore di uno pneumatico ha un disegno del battistrada ed entra in contatto con la superficie stradale.
2. La carcassa: La struttura portante dello pneumatico è costituita da due strati di tessuto incorporati nella gomma, una combinazione di fibre sintetiche, seta e cavi d’acciaio.
3. La parete laterale: Rappresenta la protezione esterna della carcassa. Indica le dimensioni dello pneumatico, il produttore e la data di produzione.
4. La perlina: L’anello interno aiuta a evitare che lo pneumatico scivoli sul cerchio.
5. Lo strato interno: Un rivestimento in gomma all’interno impedisce all’aria di fuoriuscire.

Con ulteriori elementi di equipaggiamento, come lastriscia di protezione del cerchio o le punte i conducenti ottimizzano la sicurezza. Una protezione del cerchione in materiale di gomma rinforzato, ad esempio, impedisce al cerchione di entrare in contatto con il marciapiede e quindi evita qualsiasi danno. Gli pneumatici invernali progettati per l’installazione di chiodi possono essere montati con elementi di equipaggiamento in officina. Inoltre, migliorano l’aderenza dello pneumatico e vengono utilizzati in particolare quando gli pneumatici invernali convenzionali si guastano su strade innevate.

È tutto nel mix: Il materiale

Appositamente progettati per temperature fredde (fino a sette gradi Celsius) e condizioni di bagnato, gli pneumatici invernali non tendono a indurirsi e offrono una maggiore aderenza nelle stagioni fredde rispetto alla variante estiva. Grazie alla loro mescola di gommapiù morbidae più elastica , non solo garantiscono una maggiore aderenza in condizioni di freddo, ma anche una migliore trasmissione della potenza al suolo.

La mescola termoelastica del battistrada, composta da cariche come il nero di carbonio o la silice (acidi silicici), gomma naturale e vari oli, resine e plastificanti continua a mantenere l’aderenza anche a basse temperature, si adatta alla struttura della superficie stradale e crea micro-incastri. Di conseguenza, gli pneumatici fanno presa anche sulle strade bagnate dalla pioggia. La carcassa, un tessuto composto da fili d’acciaio e nylon, garantisce inoltre caratteristiche di guida ottimizzate. Tuttavia, a causa della mescola di gomma più morbida, gli pneumatici invernali si consumano più rapidamente rispetto alla versione estiva.

Il profilo giusto

Oltre alla composizione del materiale, anche il battistrada li distingue dagli pneumatici estivi. Affinché gli pneumatici abbiano una buona aderenza su fango e neve, devono avere un battistrada profondo. In caso contrario, il veicolo perde trazione, limitando il comportamento dello sterzo e aumentando lo spazio di frenata.  Anche se la profondità minima prescritta per legge per gli pneumatici invernali è di soli 1,6 millimetri, per motivi di sicurezza si raccomanda unaprofondità del battistrada di almeno quattro millimetri.

Il profilo è composto da fino a 2.000 lamelle chiaramente riconoscibili, ovvero incisioni del profilo, disposte a nido d’ape, dritte o ondulate, a seconda del produttore. Grazie alla maggiore lunghezza complessiva, è possibile un incastro particolarmente efficace con il sottosuolo scivoloso del manto stradale, ad esempio in caso di neve o fango. Durante il movimento di rotolamento degli pneumatici, le lamelle si aprono e penetrano nella neve sotto il carico della ruota. La loro disposizione a blocchi nei bordi longitudinali e trasversali impedisce al ghiaccio e alla neve di aderire al battistrada. Rispetto agli pneumatici estivi, quelli invernali hanno una maggiore trazione e aderenza laterale, oltre a ridurre gli spazi di frenata. A una velocità di 80 chilometri all’ora, ad esempio, un’auto con pneumatici estivi si fermerebbe solo 42 metri dopo.

Senza cerchio, come ruota completa o come variante di sicurezza?

Esistono tre diversi tipi di pneumatici invernali:

Pneumatici invernali

Gli pneumatici invernali senza cerchi sono adatti a tutti gli automobilisti che hanno già i cerchi. Tuttavia, se hai un solo set di cerchi per pneumatici estivi e invernali, dovrai far montare e smontare gli pneumatici invernali presso un’officina. Questo non è solo scomodo, ma anche costoso. I prezzi degli pneumatici variano tra i 15 e gli 870 euro; a questi vanno aggiunti i costi dei cerchi e del cambio gomme. Attualmente i produttori leader sono Goodyear, Semperit, Hankook, Nokian, Continental e Pirelli.

Ruote complete invernali

La combinazione di pneumatici e cerchi è una soluzione conveniente per gli automobilisti. Che si tratti di cerchi in acciaio robusti e allo stesso tempo economici, ma visivamente poco appariscenti, o di cerchi in alluminio dal design costoso, sono comunque molto pratici. Un altro vantaggio: I consumatori possono cambiare gli pneumatici da soli, risparmiando i costi dell’officina. I prezzi delle ruote complete vanno da 70 euro per le occasioni a circa 2.500 euro per i modelli di lusso.

Pneumatici invernali runflat

Grazie alle proprietà run-flat, gli utenti possono continuare il viaggio fino all’officina più vicina in caso di foratura. Un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici avverte il conducente in caso di perdita di pressione. Poiché il fianco rinforzato e autoportante non crolla e non scivola via dal cerchio in caso di perdita di pressione, è possibile percorrere fino a 80 chilometri a una velocità massima di 80 chilometri all’ora. Gli pneumatici Runflat sono riconoscibili dalle sigle CSR, DSST, HRS, RFT, ROF, SSR, SST, XRP e ZP. Con un costo medio tra i 50 e i 400 euro, sono un po’ più costosi dei normali pneumatici invernali.

Pneumatici quattro stagioni: un’alternativa?

Se non vuoi cambiare gli pneumatici ogni anno, puoi utilizzare pneumatici quattro stagioni, noti anche come pneumatici per tutte le stagioni. Se riportano la dicitura “M+S”, sono approvati anche per l’uso su strade invernali. Pneumatici per tutte le stagioni combinano le scanalature longitudinali degli pneumaticiestivi con il battistrada a blocchi degli pneumatici invernali, rendendoli adatti sia alle temperature calde che alla neve e al ghiaccio. Tuttavia, gli pneumatici quattro stagioni raggiungono i loro limiti in presenza di grandi quantità d’acqua. Inoltre, l’usura si verifica più rapidamente in estate e il consumo di carburante è maggiore. Gli pneumatici quattro stagioni sono quindi solo un compromesso e sono adatti soprattutto per le zone con meno neve o per gli automobilisti di città.

Etichetta UE, numero DOT e marchio di prova ECE come ausili decisionali

Molti consumatori non si orientano subito nella giungla dei pneumatici e per questo hanno difficoltà a prendere una decisione d’acquisto. Ciò è facilitato dall’etichetta degli pneumatici dell’UE, che fornisce informazioni sulla rispettiva efficienza della forza, sull’aderenza sul bagnato e sulla rumorosità esterna di rotolamento. Il marchio ECE indica che i componenti dello pneumatico hanno superato tutti i test previsti. Infine, il numero DOT fornisce informazioni sulla data di fabbricazione e quindi sull’età degli pneumatici.

Un vantaggio in termini di sicurezza con l’etichetta pneumatici UE

Secondo il Regolamento europeo sull’etichettatura degli pneumatici, dal 1° novembre 2012 tutti gli pneumatici per autoveicoli devono includere un’etichetta che indichi la classe di efficienza del carburante, la classe di aderenza sul bagnato e la classe di rumorosità esterna di rotolamento, compreso il valore misurato. Questa cosiddetta etichetta per pneumatici deve essere applicata come adesivo sul battistrada o come etichetta stampata. L’obiettivo è quello di sensibilizzare gli automobilisti alla sicurezza, alla tutela dell’ambiente e all’efficienza economica del traffico stradale.

Inoltre, l’etichetta europea degli pneumatici informa i consumatori sui criteri di acquisto più importanti, come la durata e la stabilità di guida, nonché le proprietà di aquaplaning e di frenata. La classificazione viene effettuata in una scala colorata, che vada A, la categoria migliore (verde), a G (rosso). L’etichetta degli pneumatici si applica agli pneumatici per auto, camion e trasporto, ma non a quelli ricostruiti, a quelli senza omologazione stradale, a quelli per emergenza T-road, a quelli d’epoca, a quelli per moto, a quelli per movimento terra e a quelli agricoli.

L’efficienza del carburante

L’efficienza del carburante di uno pneumatico dipende interamente dalla sua resistenza al rotolamento. Questo significa: Più bassa è la resistenza al rotolamento, meno carburante consumano gli automobilisti. La classificazione viene fatta in classi da A, la più alta efficienza, a G, la più bassa efficienza, con la lettera D non occupata per distinguere meglio i modelli di qualità superiore dai pneumatici con un livello di prestazioni inferiore. Con ogni lettera, il consumo per 100 chilometri aumenta di 0,1 litri. Quando si utilizzano pneumatici di Classe A, gli automobilisti consumano fino al 7,5% o 0,66 litri per 100 chilometri in meno rispetto agli pneumatici di Categoria G. Più pesante è il movimento, cioè più alta è la resistenza al rotolamento, più energia o carburante viene consumato.

La presa sul bagnato

Tra le altre cose, l’aderenza sul bagnato degli pneumatici è decisiva per la sicurezza di guida. Si tratta dellalunghezza dello spazio di frenata su strade bagnate. Sull’etichetta dello pneumatico, le caratteristiche di guida sul bagnato e a una velocità di 80 chilometri all’ora sono suddivise in classi da A (verde) a G (rosso), dove né la D né la G sono occupate. La differenza tra una classe e l’altra è compresa tra i tre e i sei metri, per cui la differenza di spazio di frenata tra la categoria migliore e quella peggiore è di oltre 18 metri. Poiché la pressione degli pneumatici è responsabile anche dell’aderenza sul bagnato, i consumatori dovrebbero controllarla regolarmente.

Il rumore di rotolamento esterno

Il valore del rumore esterno di rotolamento è il valore in decibel che si verifica a una velocità di rotolamento di 80 chilometri all’ora. Il valore si riferisce al volume percepito durante il passaggio in auto. Gli pneumatici si dividono in classi anche per quanto riguarda la rumorosità esterna di rotolamento. Inoltre, la classificazione del rumore viene mostrata sotto forma di pittogramma. Più sono le barre nere, cioè le onde sonore, più alto è il volume:

• Tre barre: Conformità al valore limite UE
• Due barre: Conformità o riduzione (fino a tre decibel) del valore limite dell’UE
• Una barra: Superando il valore limite dell’UE di oltre tre decibel

Per un’autovettura, il valore più basso è approssimativamente compreso tra 67 (pneumatici stretti) e 71 decibel (pneumatici larghi), quello più alto tra 72 e 76 decibel. Poiché l’emissione sonora influisce sul volume complessivo del veicolo, un valore più alto non solo influisce sul comfort di guida, ma inquina anche l’ambiente. Per fare un confronto: 75 decibel corrispondono al volume di un aspirapolvere.

Ben gommato: Il marchio ECE

Il marchio ECE è obbligatorio dalla data di produzione del 1 ottobre 1998 e informa i proprietari di pneumatici sullaconformità di allo standard europeo ECE-R 30, ovvero sul rispetto di determinati valori limite relativi all’aderenza sul bagnato, alle emissioni acustiche e alla resistenza al rotolamento. Si trova come una “E” in un cerchio o come una “e” in un rettangolo sul fianco del pneumatico. L’indicatore accanto si riferisce allo stato di registrazione. Se la marcatura manca, ilTÜV  la classifica come “difetto grave” durante l’ispezione generale.

Determina l’età dello pneumatico: Il numero DOT

Oltre alle influenze meteorologiche, come l’umidità e il gelo, anche l’abrasione è responsabile dell’usura degli pneumatici. Con l’età, la gomma degli pneumatici invernali si indurisce e gli pneumatici non riescono più a svolgere correttamente il loro compito. L’età degli pneumatici è quindi un fattore di sicurezza decisivo. Nel peggiore dei casi, l’instabilità di guida può risentirne e portare a un guasto.

Il cosiddetto numero DOT, impresso sul fianco dello pneumatico, fornisce informazioni sull’età dello stesso. L’abbreviazione sta per “Department of Transportion”, il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti d’America, che ha introdotto questo marchio. La data del produttore, nota anche come TIN (Tire Identification Number), è indicata da unnumero di quattro cifre in un ovale alla fine del numero DOT . Mentre le prime due cifre forniscono informazioni sulla settimana di calendario, le ultime due indicano l’anno di produzione. Ad esempio, se il numero DOT è 3809, il pneumatico invernale è stato prodotto a metà settembre 2009.

Sebbene su ogni pneumatico debba essere riportata una dichiarazione di età, è comunque consentito ai rivenditori dichiarare i pneumatici come nuovi anche dopo cinque anni se vengono conservati correttamente. A partire dai sei anni di età, gli pneumatici devono essere controllati regolarmente per verificare la presenza di crepe e altri danni. Se conservati correttamente, gli pneumatici invernali durano spesso fino a dieci anni secondo il produttore, , ma dovrebbero essere sostituiti al massimo dopo otto anni.

Larghezza, sezione trasversale e co: Trova la giusta misura di pneumatici

Poiché la scelta di pneumatici invernali sul mercato è ingestibile, molti automobilisti si chiedono come trovare gli pneumatici giusti. In linea di massima, per ogni modello di veicolo viene prescritto un tipo specifico o, a seconda del costruttore, le dimensioni vengono abbinate in modo ideale per garantire sempre la sicurezza e la funzionalità, dalla trasmissione di potenza alla stabilità di guida fino al movimento del carico. Oltre al rischio per la sicurezza, il montaggio senza approvazione comporta anche delle multe.

I consumatori possono trovare le informazioni pertinenti su nei documenti di immatricolazione del veicolo, più precisamente nel documento CoC (Certificato di Conformità), alla voce 15 e direttamente sui pneumatici. Sulle pareti laterali del pneumatico sono presenti varie informazioni sotto forma di file di numeri e lettere. Un codice di identificazione indica il diametro del cerchio, il rapporto d’aspetto, la larghezza dello pneumatico, l’indice di carico e l’indice di velocità e potrebbe essere, ad esempio, 205/55 R16 81V, che significa quanto segue se scomposto:

1. 205: La larghezza del pneumatico in millimetri
2. 55: Rapporto tra sezione trasversale (altezza e larghezza) in percentuale
3. R: Il tipo di costruzione (in questo caso pneumatici radiali)
4. 16: Il diametro del cerchio in pollici
5. 81: L’indice di capacità di carico come codice numerico
6. V: L’indice di velocità, cioè la velocità massima consentita

Ma cosa significano in dettaglio i diversi valori? L’elenco che segue fornisce informazioni sulla larghezza, la sezione trasversale e la co.

La larghezza del pneumatico

La larghezza dello pneumatico è indicata in millimetri. Gli pneumatici standard per autovetture hanno una larghezza compresa tra 125 e 335 millimetri, con valori che aumentano con incrementi di dieci millimetri. Tuttavia, di norma la larghezza effettiva differisce dalle specifiche nominali di qualche millimetro, a seconda del produttore. Mentre gli pneumatici invernali larghi sono più adatti su neve compatta, ma anche su strade asciutte, in termini di comportamento in curva e potenziale di frenata, le varianti più strette sono ideali su neve fresca sciolta. L’area di contatto più ampia degli pneumatici invernali larghi offre una maggiore aderenza e quindi una migliore accelerazione e uno spazio di frenata più breve. Allo stesso tempo, gli pneumatici più larghi comportano anche il rischio di aquaplaning. Inoltre, la maggiore resistenza al rotolamento non solo aumenta la rumorosità, ma anche il consumo di carburante.

La sezione trasversale del pneumatico

La sezione trasversale dello pneumatico indica il rapporto tra l’altezza dello pneumatico e la larghezza del battistrada e viene indicata in percentuale. Ad esempio, l’indicazione “/50” (indicata come serie 50 o 50 pneumatici) significa che l’altezza del pneumatico è pari alla metà della sua larghezza. Gli pneumatici larghi hanno una sezione trasversale piuttosto bassa. Più largo è il battistrada, più piatto è il fianco dello pneumatico. Per affrontare in sicurezza le buche, gli pneumatici con una sezione trasversale bassa hanno bisogno di una pressione d’aria più elevata. Maggiore è la sezione trasversale, maggiore è la circonferenza esterna della ruota completa.

Il design del pneumatico

La costruzione del pneumatico si riferisce alla struttura della carcassa. Si fa una distinzione tra pneumatici a tele incrociate, pneumatici a cintura diagonale e pneumatici radiali. Al posto della “R”, a volte viene indicato solo un trattino, cioè “-“. Tutti gli pneumatici di un veicolo a motore devono essere dello stesso tipo; non sono ammessi pneumatici misti.

Il diametro del cerchio

Il diametro del cerchio viene misurato radialmente da bordo a bordo e viene indicato in pollici. Il diametro è solitamente compreso tra i 10 e i 20 pollici o tra i 315 e i 440 millimetri. Gli pneumatici invernali hanno un rapporto d’aspetto particolarmente elevato e un buon effetto di sospensione.

L’indice di capacità di carico

L’indice di carico, chiamato anche indice di carico (LI) o indice di capacità di carico, indica quanto peso può sopportare uno pneumatico. A ogni valore LI viene assegnato un peso massimo specifico a una determinata pressione dell’aria. Se il LI è 78, ad esempio, il carico massimo consentito è di 425 kg. Gli pneumatici con una capacità di carico particolarmente elevata sono dichiarati “Reinforced”, “Extra Load” o “XL” e possono essere montati, tra gli altri, su furgoni, furgoncini o fuoristrada. Oltre alla velocità di guida, anche la pressione degli pneumatici influisce sulla loro capacità di carico. Ad esempio, diminuisce con la diminuzione della pressione dell’aria e l’aumento della velocità.

L’indice di velocità

L’indice di velocità (GSY) rivela la velocità che i consumatori possono raggiungere con i loro pneumatici. L’etichettatura avviene tramite una scala di lettere. Ad esempio, “G” sta per 90 chilometri orari. I valori vanno fino a una velocità di 270 chilometri orari (W). Va notato che la velocità e l’indice di capacità di carico devono sempre essere considerati congiuntamente. Maggiore è l’indice di velocità, minore è la capacità di carico. A differenza degli pneumatici estivi, quelli invernali possono anche avere un indice di velocità inferiore. Gli pneumatici per autovetture con una sezione trasversale pari o inferiore al 45% e un indice di velocità di almeno V sono anche chiamati pneumatici ad altissime prestazioni (UHP).